促销方式及成本怎么算(促销方式及成本怎么算出来的)

原油运输方式及成本？

原油从地下开采出来之后运输到需要它的地方主要有四种方式：

管道运输是最有效和最经济的方法，但前期投资费用昂贵。

公路运输只占原油运输量的一小部分。

铁路运输主要是将原油输送到炼油厂，或将精练燃料输送到下游。通过这种方式运送大量油料是最理想的，一般不会产生额外成本。

油轮运输，它与管道运输相比是更有效和更经济的方法。

亚马逊广告及促销栏有几种方式？

广告有自动广告，然后有关键词广告。促销就好几种了，我做优惠券的，有做秒杀的，没有做站外的。

卤肉店成本及营业方式？

卤肉店的成本包含有材料成本，租你门面的成本以及人工成本，还有所有设施设备的成本，营业方式可以选择加盟的方式，也可以选择自营的方式加盟的方式有，还有可能收取加盟费等等。

促销方式包括？

促销的方式包括:

一、返现

返现，也称满送，即促销时规定买满多少金额，现场返还现金多少。

二、限时抢购

该方式一般产品折扣比较低，鉴于利润和后期销售考虑，新品、正价产品宜收仓，寻找一个好的主题或者促销理由，如全场装修、门面折迁、店庆等。

三、抽奖促销

利用顾客追求刺激和新奇的心理，以抽奖换取商品折扣、现金或者礼品等，将抽奖的奖励捆绑商品进行变相销售，既可以吸引新顾客尝试购买，也可以引导老顾客再次购买，提升连带率，达到提升销售的作用；

四、折上折

有的商场实行4折销售，却用另一种方式如5折再8折，吸引了不少人购买，这是抓住人喜欢优惠多的心理。

五、买赠

买满一定金额商品，可以赠送对应的礼品；买赠是新品上市最常用的促销方式之一，即可让利于消费者，同时又可以更好的维护品牌形象。

六、会员促销

针对会员的专享促销，在拉动销售的同时，又能让品牌会员享受到一种专享的贵宾式服务体验。

七、场外促销

场外促销主要借店外人流量加特价产品来吸引人气，可以把顾客带到店里推销其它产品。

八、新品促销

新品上市，一般产品处于导入期，为了拉动销售，同时不伤害品牌形象，可以采用买赠或者会员专属促销；

九、节日促销

十、跨界促销

鞋服终端店铺促销活动，可以联合化妆品、美容院等一系列有共同消费群体的商业伙伴一起促销。

这样一种互动的促销手段，能有效整合两个甚至几个品牌资源，集中优势，把促销活动做大做好，又在一定程度上节省了双方的资金，是一个双赢乃至多赢的促销策略。

促销费率怎么算？

促销费率这样计算，计算公式是，促销费率等于促销费除以销售额乘以百分之百。进行促销要产生费用，如广告费、场地费等，通过促销，增加销售额，快速回笼资金，提高企业效益。

如某厂二月份进行促销活动，销售额为100万元，广告费、租用场地费等费用1万元，促销费率=1万元÷100万元*100%=1%。

促销力度怎么算？

活动力度决定了大促中的促销折扣上限和整体情况。它一般受到很多因素的影响，以下是主要因素。

1. 活动级别

活动级别越高，折扣力度也越大。一般会和去年同级活动进行对标，定下活动力度的初始基线。比如去年品类的平均折扣为七折，今年也会以此作为起点，开始后面的考虑。

2. 毛利要求

大促前，业务线会和财务确定大促的品类毛利标准，活动时总体毛利需要符合标准。

具体也分几种情况：

1）流量款

一般由供应商承担折扣，公司对此类商品一般不做特别的毛利要求。大促准备阶段，业务线负责人会十分关心从供应商那里谈来的爆品，它的量与质会很大程度影响大促业绩，而供应商往往也会配合给到全网最低价（供应商对不同平台可能会提供差异化的爆品）。

2）动销款

对于扛销售大盘的商品（动销款），因为大促的核心指标是GMV，因此毛利可以适当压低，有一个相对平时更低的活动期毛利率。

但大促在销量和毛利上的平衡比较有难度，所以ROI通常是衡量活动效果的重要指标。

3）新品

对于新品，核心目标是获得曝光而非出销量，毛利会相对高一些。

4）利润款

对于少数精选的利润款，核心目标则是盈利，因此通过大促的强大销售带动利润款，通过此类商品实现盈利，毛利会适当偏高。

3. 品类销量诉求

根据去年大促活动力度对应的销售情况，以及今年的销售数据和趋势，来推算什么样的活动力度，可以达到什么销售状况；并据此确定为达成大促销售目标或增长诉求，折扣应该做到什么力度。

4. 友商对标

这是个非常关键的影响因素。

因此在双11，618这些大促之前，通过各种渠道了解竞争对手动态，对方折扣的大致情况，来进行对标和跟价；也包括在大促中，根据销量情况进行实时对标、跟价调价。

在实际实施中 ，也可以设置阶梯性促销力度，结合门槛促销（满X减Y、N件M折等）和大额券，拉高订单均价，提升跨品类购买。

ssat怎么算分及计分方式？

ssat考试分数计算方法是：写作部分不评分其余部分所有的选择题，每做对一题得1分做错一题扣1/4分放弃得0分。ssat分数只和做对的题数以及做错的题数相关。

这样的答题对错情况经过换算得到等级分(scale score)。实际计算时数学的两个部分是被合为一个50题的部分计分的，因而整个ssat考试可以分成数学、语文和阅读三大部分题数分别为50、60和 40.低级SSAT各部分的等级分介于440～710分之间故三部分总分的最低分为1320分最高分2130分;高级SSAT各部分的等级分介于 500分～800分之间，总分最低分为1500分最高分2400分。

京东促销方式怎么换？

京东促销的话有很多方式，有优惠券方式也有满减方式啊

pcba如何算成本及报价？

按每平方厘米的价格报价，同时考虑工艺特点（如层数、是否HDI、线密度、线宽间距、最大最小孔、表面工艺等） 成本计算一般按每平米PCB版的成本进行核摊，一般按工厂一个月生产的全部PCB面积以及当月消耗的各种生产、物资、人工等成本计算。

制氢方式及成本分析？

目前，制备氢气的几种主要方式包括氯碱工业副产氢、电解水制氢、化工原料制氢（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、石化资源制氢（石油裂解、水煤气法等）和新型制氢方法（生物质、光化学等）。

通过比较分析各种制氢方式的成本、优劣势，我们认为：在现阶段，选择成本较低、氢气产物纯度较高的氯碱工业副产氢的路线，已经可以满足下游燃料电池车运营的氢气需求；在未来氢能产业链发展得比较完善的情况下，利用可再生能源电解水制氢。将成为终极能源解决方案。

氯碱工业副产氢是现阶段最适合的制氢方式，主要基于以下两点判断：

（1）从制氢工艺的成本和环保性能角度来看，氯碱制氢的工艺成本最为适中，且所制取的氢气纯度高达99.99%，环保和安全性能也较好，是目前较为适宜的制氢方法。分析如下：

水煤气法制氢成本最低，适用规模大，但是二氧化碳排放量最高，且所产生氢气含硫量高，如果用于燃料电池，会导致燃料电池催化剂中毒，如果应用脱硫装置对其产生氢气进行处理，不但增加了额外的成本，对技术标准的要求也很高；

石油和天然气蒸汽重整制氢的成本次之，约为0.7~1.6元/Nm3，能量转化率高达72%以上，但环保性不强，未来可以考虑通过碳捕捉技术减少碳排放；

氯碱制氢工艺成本适中，在1.3~1.5元/Nm3之间，且环保性能较好，生产的氢气纯度高，目前而言适用于大规模制取燃料电池所使用的氢气原料，也是可实现度最高的氢气来源。

甲醇裂解和液氨裂解成本较氯碱制氢高50%左右，较化石资源制氢技术前期投资低、能耗低，较水电解法制氢单位氢成本低。

水电解法制氢成本最高，在2.5~3.5元/Nm3之间，且成本在不断降低，碳排放量低，且在应用水力、潮汐、风能的情况下能量转化率高达70%以上。在未来与可再生能源发电紧密结合的条件下，水电解法制氢将发展成为氢气来源的主流路线。2）从理论储备和经济储备的角度来看，氯碱工业副产氢的经济储备能够满足长三角地区对于氢气的需求，全国范围来看也储备充足。我们通过统计氯碱工业和其他化工原料（天然气、甲醇、液氨等）的产能，计算了理想情况下氢气的理论产能和经济产能假设——

（1）产能利用率为76%；

（2）化工原料和天然气裂解制氢的部分相当于原有产能的3%；

（3）燃料电池乘用车以丰田Mirai作为数据样本（储氢量5kg，续驶里程482km）；

（4）燃料电池物流车以E-truck为数据样本（储氢量7.5kg，续驶里程400km，载重量4-8吨）；

（5）乘用车年行驶里程数取值1万公里；

（6）物流车年行驶里程数取值12万公里。

我们得出结论：目前全国范围内的氯碱工业制取的氢气相当于76万吨/年的产能，可供34万辆燃料电池物流车使用一年，或者可供243万辆燃料电池乘用车使用一年。

如加上现有天然气、甲醇、液氨裂解产生氢气的量，约为202万吨/年，可满足90万辆物流车或648万辆乘用车一年的氢气需求量。

我们以目前燃料电池车数量较集中的江苏上海一带作为中心，200km、500km作为半径，划定了两种不同的范围，分别考虑其产能。

可以发现，在所划定的200km范围内，氯碱副产氢气产能可以供14万辆物流车或99万辆乘用车使用；在500km范围内，氯碱副产氢气产能可供16万辆物流车或112万辆乘用车使用。现阶段最佳的制氢和运氢方式搭配为：氯碱工业副产氢+气氢拖车运输，其氢气成本范围在17.9~19.2元/kg。

该氢源路线的选择主要是基于成本和环保的角度考虑的。此外，通过测算氢气作为燃料的经济性，我们得出结论：如果使氢燃料电池车具有较强的竞争力（百公里耗氢成本较百公里耗油成本低20%以上），则氢气成本需控制在22.78元/kg以下。

现阶段影响我国加氢站终端氢气售价的主要因素是氢气成本价格（占70%），其中包括氢气原材料（50%）、氢气生产运输成本（20%）。

因此，要降低我国的氢气售价，在补贴力度较强的现阶段来看，选择合适的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是最适当的选择；长远来看，随着行业的发展和补贴额度的下降，通过提高关键设备的国产化率水平来降低加氢站的建设成本则是未来降低氢气售价的明智之选。

现阶段加氢站对运输距离（＜500km,200km为宜）和运输规模（10t/d）的需求来看，氢气最佳的运输方式仍是气氢拖车，其成本可以达到2.3元/kg，而在同等条件下的液氢运输成本可以达到9.1元/Nm3。