企业的推广费能占收入多少合理(企业的推广费能占收入多少合理呢)

企业税费占收入的多少比较合理？

一般都是财务上所说的期间费用，包括营业费用（差旅费、广告费、运费等）；管理费用（文具费、电话费、油费、路桥费、一些税费等）；财务费用（银行方面的费用、贴息、利息支出、手续费等）。费用占收入的比例一般控制在占利润的15%为好。

营销推广费占比多少才合理？

各个行业不同，管理费用、销售费用占销售收入的比例也不相同，据实发生的就是合理的。

假设毛利率30%，净利率6%，则销售费用和管理费用、财务费用三项比例合计应不超过24%。一般销售费用占比5%-15%之间，管理费用占比10%-15%之间。 此外，还可以参考同行业上市公司的年报，上面可以显示管理费用、销售费用占销售收入的比例。自己算一下，别太离谱就行。

营销推广费在销售收入中占比多少才合理啊？

房屋租赁：15%

办公费用：4%

人员工资：25%

商务费用：10%

广告费：10%

存货跌价费用：3%

其它的钱存银行

保险费占家庭年总收入的多少合理？

年保费占年收入比例如下:1：一个人保费支出的科学比例为个人年收入的15%左右；

2：一个家庭保险支支的科学比例为家庭年收入的10-20%。这样既不影响家庭的正常开支，又能获得必要的保险保障。

3：是可以买一些带有储蓄性的险种，消费型的险种，一是保额低，二是保障部全面，最主要的是不能保一辈子。

4：人生处处有风险，意外伤害、健康问题和养老问题是每一个人随时可能遇到的人生最大风险，一旦遇到这样的风险，它有可能直接影响到一个人或一个家庭的命运。所以，这三个风险应该是每个人必保的。

物流企业人工成本占收入多少为合理？

根据《中国企业社保白皮书 2018》的数据显示，53%的受访企业表示其人力成本占总成本比重超过30%；其中更有16%的受访企业表示其人力成本比重高达50%以上。有一些劳动力密集型的日韩企业自2008年后已逐渐将其生产基础转移至东南亚国家，因为那里的劳动力成本只有中国的四分之一左右。

物流行业也是劳动力密集型行业，受劳动力成本上升的影响同样很大。

国家统计局最新数据显示，在2018年城镇私营单位分行业就业人员年平均工资中，交通运输、仓储和邮政业为50547元/年，略高于全国49575元/年的平均水平，其增速也快于全国平均水平。不过这背后所付出的是较高的劳动强度，有数据显示，“快递小哥”的工作时间普遍较长，48.9%的“快递小哥”每周只能休息一天，而且近一半的快递员每天工作时长为10至12小时，每天工作12小时以上的占比21.4%。

再来看货车司机。有数据显示，每天驾驶时间10小时以上的司机已达三分之二以上，占比为67.53%，其中行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一，达38.56%。

还有数据显示，采购与供应链领域的员工在类似行业跳槽时平均加薪15%，而且薪酬福利是其衡量职业机会时考量的第一因素。因此通过降薪达到降低人工成本这一方式基本上是不可行的，我们需要找到其他应对用工成本上涨问题的办法，进而从人工成本中释放出更多利润。外资企业可以搬离中国，作为土生土长的民营物流企业，我们又该当如何？

根据个人的理解，笔者简单总结了以下四种方法或途径，仅供参考。

将上涨的用工成本转移至报价

在货主企业对于降本有持续诉求的环境下，这一方法当然不会通过直接涨价的路径来实现。主要的实现方式还是要通过增值服务或差异化服务，提升客户满意度与粘性，以价值服务换取更高的收入，减少人工成本的影响。

比如帮助客户实现生产物料VMI管理模式，帮助客户降低采购成本、减少缺货率、提升响应时效，在为客户降低供应链整体成本的情况，在体现自身服务价值的前提下，从客户那得到更高的收入。

或者是在了解客户需求、制订解决方案、发展与客户良好关系等方面进行投资，并整合各类内外部资源，形成综合一体化解决方案，为客户提供订制化的、能满足其个性需求的价值服务。而不再是以关系型销售为主，因为这种依赖于私人关系、人情关系的业务关系是不牢靠的，对方相关人员变动时，就会影响到后续的合作，而且往往会陷入到拼价格的泥潭里；销售人员也不能将自己仅仅定位于陪好客户，让客户开心就好。应该更多考虑如何挖掘客户需求，如何帮助客户解决麻烦，通过综合解决方案来获取服务溢价。

用科技提高效率、效能以实现降本

以前，物流企业一般依赖于纸张文件、Excel文档、邮件传输来实现货物流转的运作管理，多数情况下需要人工来管理，尤其是仓库库内管理，对于人的依赖程度更大。这种模式下，一方面是信息散乱，不利于信息的共享与集成，效率较低下；另一方面是人为的不确定性因素导致失误较多，出现货损货差的情况较多。为了应对这一症结，物流企业纷纷加大在物流技术或物流设备上的投入，减少对人的依赖，同时提升工作效率效能，以实现用工总成本的降低。

比如在快递的分拣、配送环节，往往是劳动力密集、用工成本高且效率不佳；在配送中心的成本构成中，直接参与分拣操作的人力占到45%左右，另据了解，仓储分拣人员一天弯腰次数在3000次左右，由于体能消耗较多，一般工作4小时后其效率便直线下降。后为解决这一运作痛点，京东物流、苏宁物流开始尝试外骨骼机器人的应用，用于辅助分拣搬运，可以将员工的高效工作时间延长至8小时及以上，提升产出效率。

申通、韵达等企业也在运输车辆、自动分拣设备等方面加大投入，人均作业量有望进一步提升，从而减小人力成本上升对未来业绩的扰动。比如申通逐步在浙江义乌、山东临沂、河南郑州等地推行包含分拣机器人、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡等在内的自动化分拣设备；据测算，使用自动化设备后人工成本将降低70%左右。

模式创新提升人均产出以冲抵成本的增加

随着移动互联网、手机支付、乡村振兴战略的推进与发展，拥有庞大消费群体的低线城镇成为众多品牌青睐的蓝海市场，小镇青年、渠道下沉成为热门的关键词。物流企业也在应趋势发展及货主企业的需求，将更多资源投入到低线城镇物流网络的建设与升级中。不过，由于网点分散、货量不平衡等因素，导致低线城镇物流成本居高不下、效率久低不振。这就需要我们在科技、资本投入之外，寻找模式创新，有效地提升人均产出以冲抵成本的增加。

比如近期被曝光的溪鸟物流，其设想是立足于县域物流市场，通过系统和技术手段，以商业模式创新为突破，打造一个面向三四线以下城市的快递共同配送平台，以此优化快递行业配送成本，同时与阿里巴巴集团业务紧密协同，为县域农产品企业提供基于仓储配送一揽子供应链解决方案。

简单来讲，新成立的溪鸟物流，未来要开拓的是县域物流中快递末端网点的共同配送，一个配送员可以同时派送揽收不同快递企业的快递件，快递企业不必重复建设网点，大家共用劳力，一方面减少雇员数量，另一方面也提升配送员的人均订单密度，也即人均产出。

适当增加灵活用工比例，实现员工结构“轻资产化”

灵活用工主要是指以岗位外包形式为企业提供弹性用工的雇佣模式，以解决企业突增的、高峰期的、季节性的人员需求，实现因需而变，减少用人的风险和成本。采用灵活用工模式，可以帮助企业减少正式员工人数，实现用工风险平均降低 50%，用工弹性提升30%的效果；而且可以为企业节省用工成本，因为企业只需支付员工任务期限内的薪酬，并且是按实际工作的时长/天数付费。而且与劳务派遣相比，灵活用工具有劳动合同时间长短不受限制，雇员的管理责任由人力资源服务企业承担，雇员岗位不受限制等优势，未来会逐渐得到企业管理者的青睐。

利润总额占收入的多少合理？

利润总额占收入的多少这个不能一概定论，首先，从事的行业不同，其利润空间也不同，如果是就制造业而言，利润总额大约占销售收入的百一点五至 百分之十左右比较合理 ，而对于从事商业或者是劳务服务业，百分之四或者是再低一点比较好，还有宾馆餐饮业利润总额占收入比例大约在十五至二十五之间。

保险占收入的合理比例是多少？

从“重要和紧急”两方面考虑，可以按照下列顺序进行投保： 成年客户：意外伤害、意外医疗、住院医疗、住院补贴、定期寿险、重大疾病、养老年金、终身寿险或理财保险。 少儿客户：意外伤害、意外医疗、住院医疗、住院补贴、子女教育或婚嫁保险、定期大病、理财保险、养老年金。 保障型产品的年交保费，最好控制在年收入15%以内，一般最好是10%，实在年龄太大，我们可以控制在15%，但是，超过20%就有问题了。 如果包含养老和终身寿险，可以控制在年收入的15%-20%之间，尽量不要超过30%，超过30%就不太靠谱了。 对于有高额现金资产的客户，除了保障，还会考虑资产保全和财富传承的问题，可将两全保险纳入其中，把年交保费放宽到年收入的40%。

企业的期间费分别占销售收入的多少正常？

真的不好说。

年保费占年收入的多少合理？

年保费占年收入比例如下:

1：一个人保费支出的科学比例为个人年收入的15%左右；

2：一个家庭保险支支的科学比例为家庭年收入的10-20%。这样既不影响家庭的正常开支，又能获得必要的保险保障。

3：是可以买一些带有储蓄性的险种，消费型的险种，一是保额低，二是保障部全面，最主要的是不能保一辈子。

4：人生处处有风险，意外伤害、健康问题和养老问题是每一个人随时可能遇到的人生最大风险，一旦遇到这样的风险，它有可能直接影响到一个人或一个家庭的命运。所以，这三个风险应该是每个人必保的。

人工费占总收入的多少？

劳务费应占企业成本的30%-50%。但有些行业就比较低，如生物制约行业只有10-20%。

劳务费是进入成本呢，还是进费用了?

答：劳务费属于哪种费用，这要根据用于什么那方面的劳务才能决定是哪种费用的：

用于生产方面，进入生产成本;

用于固定资产维修方面的，作管理费用;

用于销售方面的，作销售费用。