马卡龙跨界营销，五菱“雪糕”又是怎么回事呢？

五菱「雪糕」是有一些有些出圈的跨界营销-失败五菱汽车八月初进行了一次比较有趣的跨界营销，打造了三支以宏光MINI EV马卡龙造型的雪糕，而且雪糕的造型正是宏光MINI这台车的模子；用的颜色也是匹配的，分别为绿色、黄色和粉色，命名比较有个性。

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不能否认这样的出圈营销还是有些效果的，其他车企也尝试做过，比如以咖啡、奶茶或科技类体验馆与汽车营销捆绑，甚至连Cosplay展也有出现过比较个性的汽车；所以五菱的这次营销也不是什么新鲜的操作，只是是否能起到什么效果就不得而知了。因为宏光MINI的热销有两个因素，首先是价格足够低、其次是设计还有些小个性，可以说两者缺一都无法成功；然而近期销量明显看涨的科莱威、e-Star，以及暂时不能确定销量会如何的宏光MINI模仿者-“奇瑞qq冰淇淋”也都挺个性，其中还有价格重合宏光MINI的车，所以近期的销量出现了下滑。

汽车拼到最后一定是拼技术，对于电动汽车而言只有掌握三电核心技术才能控制制造成本，也才能让续航里程和整车品质体现出优势；没了这个优势的五菱汽车，依靠“雪糕营销”怕是起不到什么作用。

五菱尝试过的出圈营销基本都以失败告终

参考：

五菱口罩五菱螺蛳粉五菱小茶五菱盒马合作打造螺蛳粉粽子等不能否认在疫情阶段五菱转型造口罩是有相当贡献的，但这些口罩也不是白给的，通过造口罩一样能盈利；而且同期制造口罩的车企可不止这一家，其中还有真正的自主品牌（五菱属合资车企）的口罩产能远超五菱，重点是至今还在制造与销售过程中，当然也是要赚钱的，这点无可厚非。

但是五菱总标榜“人民需要什么五菱就造什么”则显得有些浮夸了，这么个美国企业控股44%的车企不太适合打这样的情怀牌。

五菱螺蛳粉印象中是在“地摊热”的阶段中推出的，在加速推动地摊经济的阶段中，五菱拿出了该品牌销量实际不咋滴的微卡；也就是荣光小卡和荣光新卡，这两台车都是采用“承载式”车身的卡车，而真正的重载型微卡一定是非承载式车身结构，也就是有一套高强度的独立的底盘。

这样的微卡最高有接近两吨的核载质量，极限载重量可以达到3.5吨左右；而五菱承载式微卡的核载质量至多不过八九百公斤、少一些只有五六百公斤，实用价值是很低的，所以在城配阵营中基本没有企业会选择五菱微卡。

所以五菱才会把荣光小卡和新卡包装成“小吃车”，没什么好卖就搭个螺蛳粉，但喜欢螺蛳粉哪种怪怪的、臭臭的的味道的老饕毕竟有限，所以最终也没有形成什么品牌影响力，螺蛳粉的粽子也可想而知喽。

结语：汽车不论如何在圈内或出圈营销，最终目的还是为了卖车而不是体现营销方案本身的特点，现在的很多出圈营销方案都有些本末倒置了，品牌文化不是这么体现的；所以五菱的压力其实很大，在技术层面没有什么优势，内燃机依靠通用的淘汰技术、三电技术依靠供应商；三方合资企业又要合理控制车辆利润，能压缩的只有车辆的制造成本，这对于车辆的品质必然会有影响。

所以不看好五菱与其他合资车企，合资模式就像是个“巨婴模式”，胃口太大、消化太快，但营养却不能吸收到负责研发的大脑，最终也只能是个巨婴，这是个没有竞争力的模式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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