中行事件后，如果中行真的派船去拉油，对方会同意出货吗？

中国银行的”原油宝事件“最终原油期货价格收于-37美元，这个价格就是说中国银行如果能够从美国拉回原油，美国方面不仅不会收费，还需要倒贴中国银行每桶37美元。很多人会产生疑问，为什么中国银行不选择派船去美国拉回原油？

其实，中国银行根本就不可能从美国拉回原油。中国银行根本就没有资质，也没有能力去美国拉回原油，即使有能力和资质，其中需要的巨大花费也会十分巨大，得不偿失。

首先我们来说一下为什么原油期货会出现负值。原油期货其实是炒的原油订单，原油期货的价格决定于国际原油价格和国际原油市场的供需关系。2020年以来，全球受到新冠疫情的影响，石油需求量急剧下降，各大主要产油国却并没有采取相应的减产政策，国际原油价格一路下跌，世界各国的石油储备库都处于爆满状态，原油储存费用上升，原油价格实际上已经低于运输和储存价格，这才导致了原油期货价格出现负值。

我们来看一下中国银行为什么不能采取拉回原油。

首先就是没有资质，原油属于危险物品，原油的运输需要资质证明，很显然，中国银行只是一家投资机构，原油宝也只是一个投资产品，中国银行只是在其中收取一定的服务费，没有资质进行石油的交割和运输，美国肯定不会放行呀！同时，中国对石油进口是由国家管控的，想要进口原油需要向商务部配额许可证事务局申请原油进口许可证，中国银行是不具备资质的。

第二个就是时间限制，原油期货的交割是有时间限制的，中国银行原油宝事件发生在期货结算期的前一天，只有一天的时间就到原油交割期，中国银行根本就没有时间进行原油交割，也就不可能将原油运回，只能选择亏本将按照负值将期货结算，这也是华尔街资本计算好的收割中国银的时间节点。

第三个就是费用问题了，期货原油的储存地点在美国的俄克拉荷马州的库欣地区，属于美国的内陆地区，如果想要拉回原油需要陆上运输然后转海上运输，这期间需要储存在美国本地，陆上运输需要借助美国的石油运输管道，然后是租借轮船，经过90天的运输将石油拉回来，这期间让中国银行一个外行人去协调和运输，基本上是很难实现的，即使实现，这期间的储存花费、使用美国输油管道花费就是一个巨额资金，更何况美国极有可能会借此涨价再坑中国银行一把。油轮运输每天租金大约是8万美元，又是一笔巨额的花费。

如此长的一个流程，美国政府随便设置一点障碍就有可能让中国银行赔进去更多钱。

第四个问题就是即使石油运回来放到哪？中国银行手握700万桶的原油期权，即使将原油全部运回，储存又是一个极大的问题，原油属于危险物品，需要存放在特定的场所，如今世界原油价格走低，各国的原油储备库几乎都处于爆满状态，中国银行根本没地方存放原油，没地方存放，每天还有一大笔的存储费用，简直就是一个无底洞。

这次的原油宝事件，就是中国银行操作失误导致被华尔街收割的一次责任事故，也从侧面反映出了在国际金融市场上，中国同美国相比还有很大的差距。中国的投资者一定要吸取教训，防止类似的事件再次发生。

中行当然是可以去交割原油的，但是做空油价的人早就做好准备了，最后中行能真正拉回原油的可能性几乎为0，主要以下几个原因。

1、该原油期货的交割地在美国中南部的库欣，当地的油库早就储存满了，肯定花这部分钱也找不到油库。

2、如果想拉回中国也很难，原油不是汽油，有很大的毒性，释放的气体都会致命。所以必须用管道运输。从美国中南部输送原油到最近的港口管道有没有？当然有，但是美国佬会让你用吗？显然就算不明说不让，也会给你设置重重关卡，或者费用极高。

3、就算再让你运到港口了，现在油轮的租用费用也是极高的，有报道说已经达到了之前的5倍，还不好租。有人会问啊，那中国派一艘去行不行？可以啊，但是一来中行自己没有油轮，要和上级单位申请，这个事情肯定没这么容易；二来，既然油轮租用费用极高，就算是自己国家的油轮，也要算机会成本啊，经济账算不过来。

4、这也是最重要的一点，所有期货的现货交割都是有时间限制的。也就是说，这个事情美国方面有很大的主动权，在交割过程中可以各种设置障碍让你最后超过交割时间，然后还能有理有据的处罚你。就算美国方面搞得定，在我们自己这边，运输这么多原油进口，还有借用油轮，提前找地方存放，也绝对不是3、5天可以搞定的。

这一切早就在人家的算计之中了，如果中行真的有能力和条件交割实物，估计也不会出现这惨烈的一幕了。

最后，如想更详尽了解“负油价”事件的始末，请关注作者，阅读作者文章《谁狙击了原油期货？一文讲清“负油价”事件始末》，你想知道的都在里面。