保时捷是合资还是进口？

保时捷全系车型均为进口。保时捷（Porsche），是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

关于保时捷入华的“绯闻”已经传播了将近20年，上汽集团是曾经的“绯闻”对象，作为中国最大的汽车集团之一，上汽大众一直没有涉足豪华品牌，这显然“不科学”。而当上汽奥迪一度搁浅之时，同属大众集团旗下的保时捷与上汽，似乎又有了合作的可能性。

保时捷是进口车，目前还没有合资车。

进口

保时捷在国内没有合作的合作的厂商，国内购买的保时捷都是进口的车型。保时捷中国于 2001 年成立，并开始在销售市场及售后服务等环节为合作伙伴提供专业支持。截止至2020年11月，保时捷中国管辖 130 个指定的保时捷中心。

保时捷全名叫什么？

保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷(Porsche)是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主，其总部位于德国斯图加特市，由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)创办。

保时捷市场价值？

在中国，保时捷2020年通过遍布全国的134家销售网点共交付新车88,968台，同比增长3%，占保时捷全球销量的33%，连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。在全球疫情困局中，中国的稳健表现为保时捷全球财务业绩保持稳定提供了重要支撑。2020年9月以来，保时捷中国的销量保持两位数增长，这一势头一直延续至2021年。今年前两月，保时捷共在中国共交付13,910台新车，同比增长 54%，与2019年同期相比增长17%。

除新车交付量创新高之外，保时捷中国多项业务也取得长足进展：2020年，保时捷的金融服务渗透率达到47.1%，比2019年提高 7个百分点。金融服务合同量达40,832 件，同比增长 22%。保时捷认可易手车交易量达4,868台，同比增长41%，几乎是2016年的四倍。2020年平均每台保时捷的选装配件需求较去年增长了12%。

“尽管社会经济环境为我们带来一定挑战，但2020财年对保时捷来说仍是成功的，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生(Oliver Blume)强调，“其原因有四点：保时捷极具吸引力的产品阵容、令人信服的电动车型、我们的品牌创新实力以及处理危机的强大决心。”去年，保时捷首款纯电动跑车Taycan的交付量超过20,000台，这使其成为同级别车型中最受欢迎的电动跑车。

“我们对自己的业务数据感到非常自豪，”保时捷全球执行董事会副主席兼成员，负责财务与信息技术的麦思格先生(Lutz Meschke)说。“尽管面临诸多挑战，但我们还是基本实现了战略目标，销售回报率达到14.6%。”

保时捷2030年实现全价值链碳中和 中国将成核心竞争力市场

麦思格先生称，在面临全球性危机的背景下仍能取得如此卓越的盈利表现，得益于保时捷非常迅速地建立了成本和流动性的管理系统。“我们在危机中的首要任务是保证资金流动性，并且需要减少所有非绝对必要的成本支出。”在任何阶段，保时捷都没有忽视其长期战略方向。“在未来发展方面我们从不吝啬。我们将继续全速推进转型、数字化和电气化。一旦缩减在这些领域的投入，将很快导致品牌竞争力的丧失。我们的成本控制和流动性管理提供了一个可靠基准，帮助我们保护自身业务，一旦危机过去，保时捷就可以重新全速前进。”

持续完善盈利方案

有鉴于此，保时捷再次修订了其 “2025 盈利计划”。“我们的新目标是，到2025年，保时捷将累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元。”麦思格先生说。“盈利计划最重要的一点是，它不仅仅是一个成本节约计划，更是一个创新计划。它不是为了简单地削减成本，而是要智能地优化我们所有的工作流程，开发新的业务理念。”在困难的市场环境下，保时捷仍将员工数量保持在 36,000 人左右。“员工完全没有后顾之忧。我们已和员工代表达成一致，至2030年确保核心员工的就业。”麦思格先生说。“我们不会取消任何工作岗位，也不会裁减任何子公司。相反，我们正在加大对员工和未来发展方面的投资。尽管经济形势困难，我们仍希望在 2021 年继续实现15%的战略性销售回报率目标。”

保时捷计划于2030年实现碳中和

面对气候变化，保时捷全球又为自己设定了一个雄心勃勃的目标。“可持续发展是保时捷2030战略的重要组成部分，与经济、生态和社会紧密交织，”奥博穆先生说。“我们启动了一项全面碳中和计划，并制定了明确的目标：保时捷希望在2030年之前，实现整个价值链的碳中和。我们将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现这一目标。自2021年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。我们还为未来 10 年的碳中和目标划拨了超过 10 亿欧元的资金。现在，我们已经完成了第一个里程碑：今年 3 月初全球首发的Taycan Cross Turismo，是第一款在整个车辆使用过程中实现二氧化碳中和的车型。”

2020年，在欧洲交付的新车中，每三台保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型；在保时捷全球市场中，这一比例为 17%。2025年，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的50%；2030年，这一比例将达到 80% 以上。

新车交付表现稳健

在新车交付量方面，保时捷的积极成果得益于其强大的全球定位。跑车产品的新车交付量基本保持稳定。Cayenne 的市场需求最旺盛，全年共交付了 92,860 台新车，同比增长1%。2020年，Taycan 的新车交付量高达20,015 台——尽管春季德国工厂停产六周，又恰逢新车型生产初期，以及多个市场首发。亚太、中东和非洲地区也继续呈现出积极的增长态势，2020 年共交付了 121,641 台新车。与上一年同期相比，这一数字增长了 4%。保时捷在欧洲共交付了80,892台新车。在美洲，去年全年新车交付量则为69,629台。

保时捷2030年实现全价值链碳中和 中国将成核心竞争力市场

同时，对保时捷全球而言，中国市场对保时捷过去20年间的重要性和影响力与日俱增，已从最大单一销售市场向创新引擎转变，中国也成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。