人类发展史感悟？ 贵州发展史感悟？

人类发展史感悟？

1.与其他动物相同的方面：人类经历着与其他动物一样的进化程序——突变，被选择，基因交流，继续突变（并非依次完成）。有着与其他动物相似的身体结构，这一切使人类看起来很普通。

2.人类也很特殊，人类相比于其他动物，有超高的智商与创造力，这一点显而易见，据我看过的一本书——《人类简史》（讲真，我觉得这书的进化论观点不正确，他似乎认为个体是进化的基本单位，我支持种群是进化的基本单位）说，人类确实经历过一次智商的爆炸式发展，从原来的默默无闻突然变得强大。

3.我认为人类进化的并不完美，如果地球母亲的资源还撑得住的话，也许会有

贵州发展史感悟？

答，贵州现在的建设非常的好，也很快建设成了扶贫搬迁。

蒸汽电力发展史？

1、19世纪70年代，欧洲进入了电力革命时代。不仅大企业，就连小企业也都纷纷采用新的动力──电能。最初，一台发动机设备只供应一栋房子或一条街上的照明用电，人们称这种发电站为 “住户式”电站，发电量很小。

2、随着电力需求的增长，人们开始提出建立电力生产中心的设想。爱迪生1882年在美国纽约珍珠街建立拥有6台发动机的发电厂。

发电厂起初是直流发电。美国的著名发明家爱迪生在1881年开始筹建中央发电厂，1882年总共有两座初具规模的发电厂投产。1882年1月，伦敦荷陆恩桥的爱迪生公司开始发电，供应圣马厂邮局桥西的城市大教堂和桥头旅馆等。

当时发电厂利用蒸汽机驱动直流发电机，电压为110伏，电力可供1000个爱迪生灯泡用。同年末，纽约珍珠街爱迪生公司发电厂也装上了同型机组，这是美国的第一座发电厂，内装6台发动机，可供6000个爱迪生灯泡用电。

3、后来俄国彼得堡的芬坦克河上出现了水上发电站，发电站建在驳船上，为涅夫斯基大街照明供电。

在电力的生产和输送问题上，早期曾有过究竟是直流还是交流的长年激烈争论。爱迪生主张用直流，人们也曾想过各种方法，扩大直流电的供电范围，使中小城市的供电情况有了明显改善。

但对大城市的供电，经过改进的直流电站仍然无能为力，代之而起的是交流电站的建立，因为要作远程供电，就需增协电压以降低输电线路中的电能损耗，然后又必须用变压器降压才能送至用户。

3、直流变压器十分复杂，而交流变压器则比较简单，没有运动部件，维修也方便。

美国威斯汀豪斯公司的工程师斯坦利研制出了性能优良的变压器。1886年该公司利用变压器进行交流供电试验获得成功。

1893年威斯汀豪斯公司承接为尼亚加拉瀑布水力发电计划提供发动机的合同，事实证明必须用高压交流电才可实现远征电力输送，从而结束了长时间的交、直流供电系统之争，交流电成为世界通用的供电系统。

早期发电机靠蒸汽机驱动。1884年发明涡轮机，直接与发电机连接，省去云齿轮装置，既运行平稳，又少磨损。1888年在新建的福斯班克电站安装了一台小涡轮机，转速为每分钟4800转，发电量75千瓦。

1900年在德国爱勃菲德设置了一台1000千瓦涡轮机。到1912年芝加哥已有一台25,000千瓦涡轮发电机，如今涡轮发电机最大已超过100万千瓦，而且可以连续多年不停运转。

宁夏电力发展史？

　　1935年，宁夏历史上第一个发电厂——宁夏电灯股份有限公司在银川南门头道巷成立。电灯由此渐渐进入人们的生活。

　　1958年，宁夏回族自治区成立，原水利电力部将原部属送变电施工队伍中的69人派往宁夏，成立送变电企业，宁夏送变电专业施工队伍从此诞生。 

　　虽然起步贫弱，但宁夏电力发展一路取得的成就却令人瞩目：1979年，宁夏形成了覆盖银川、银北和银南，并伸展到内蒙古西部及陕西定边地区的110千伏主网架电网。  

       1990年，宁夏电网与西北主网联网，进入区域互联电网时代。

       2006年，银川东750千伏变电站开工建设并于两年后投入运行，这是当时国内规模最大的一座750千伏变电站。2006年宁夏完成“户户通电”工程，宁夏成为全国第四个、西部第一个实现户户通电的省份，宁夏大地从此彻底告别了“油灯时代”。 

　　2011年，宁东直流输电示范工程双极投运，开启了国网宁夏电力大规模外送的第一条通道。数据显示，宁东直流全面投产3年，每年可向山东输送电量240亿千瓦时，双向送电后的负荷相当于山东用电负荷的十分之一，相当于每天从宁夏向山东运3万吨标准煤，是宁夏火电外送的专用通道。 

　　随着备受瞩目的宁夏电力大规模外送的第二条通道——宁东——浙江±800千伏特高压直流输电工程投运，宁夏电网经过多年建设，现已进入超高压、大机组、远距离、交直流混联、各种能源共同发展的时代。

      过境宁夏的昌吉至古泉±1100千伏特高压直流输电工程正在紧张建设中，该工程是目前世界上电压等级最高、输送容量最大、输送距离最远、技术水平最先进的特高压输电工程。 

电力人的艰辛感悟？

电力工人真实写照一：

早起是电力工人和收破烂的；

担惊受怕是电力工人和犯案的；

没饭点儿是电力工人和要饭的；

随叫随到是电力工人和发快件儿的；

加班不补休是电力工人和摆地摊儿的；

周末节日不休是电力工人和淘宝开店的；

不能随便说话的是电力工人和当播音员的；

不能出丝毫差错是电力工人和发射宇宙飞船的；

以考试为生是电力工人和上了高三的；

要活到老学到老是电力工人和搞科学实验的；

接受五花八门检查是电力工人和当上准妈妈的；

入了行就很难退出是电力工人和混黑社会的；

入了行就发誓再也不让下辈沾的是电力工人和贩白面儿的。

电力工人真实写照二：

头戴安全帽，手持手电筒，远看像个逃难的，近看是个要饭的，细看是个巡检的。

心想、眼看、手指、口述，样样不能少。

起的比鸡早，睡的比狗晚，干的是牛活儿，还不能乱发牛脾气。

远看逃难的，近看要饭的，仔细一打量，原来是个检修的。

起的比鸡早，干的比牛多，挣得比三轮（蹬三轮车）少；吃的比猪差，装的比孙子乖。

电力工人到西北，沙漠也能找着水。

电力工人不干活，何来人民共和国。

电力工人到新疆，建起煤电工业区。

电力工人真实写照三：

电力工人的心声，机关的美女，运行的汉，检修的光棍满街串！

财务的花，化验的草，外包队的和尚到处跑！

食堂的饭，宿舍的床，搞电力的女人吓死郎！

远看像呢子，近看像料子，放在地下招耗子，拿到床上招跳蚤。（工服）

蓝色衣服貌似高贵，其实生活极其狼狈。

工资不高还要交税，正常交往还得破费。

有女不嫁电力郎，一年四季守空房，有朝一日回家转，带回一堆烂衣裳。

运行苦、检修累、吊儿郎当外包队。

我为电力献青春，献完青春献子孙。

电力维修人员的真实写照和生活切身体验，电工路走起来不仅长又长而且充满艰难，满满的辛酸和苦楚，各位电力工作人员且行且珍惜，加油！

中国地理发展史感悟？

《中国地理》是一部介绍中国各个地方风土人情的书。从祖国北边白雪皑皑的大兴安岭到南方物产丰富的海南岛，从西面高耸入云的珠穆朗玛峰再到东边一望无际的在海，所有山川、河流它无不介绍，每每看到这书本上的这些精美图片，我不禁想说：“我爱你，中国！”

古往今来有多少文人墨客，风骚少年也和我一样心情澎湃。昔有崔颢在黄鹤楼上留下千古名篇——《黄鹤楼》；再有庐山飞瀑前，李白写下了《望庐山瀑布》；苏轼在西湖之上吟唱出《饮湖上初晴后雨》；还有：“先天下之忧而忧，后天下这乐而乐”；“落霞与孤雁齐飞，秋水共长天一色。”······这些诗人用精美的文字写了对祖国山河的爱和感慨，给我们后人留下宝贵的精神财富，以至今时今日，我们每到一处景点都忍不住要吟诵几句。

“读万卷书，行万里路。”作为新时代的小学生，我的眼界也不只是留在书本，爸爸、妈妈为了开拓我的眼界，也带我过去很多地方。我曾到过山水甲天下的桂林，看到过那里的奇峰叠立和水平如镜的漓江；还过去“上有天堂，下有苏杭”的杭州，领略过吹面不含杨柳风白堤画廊；还有故宫里的皇城，那精妙绝伦建筑；六朝古都的南京，天下鬼城的丰都······。而这些只是祖国的很小一部份美景，真是越长大越能发现祖国的美丽

世界载人航天发展史感悟？

一、艰苦奋斗的精神

历尽千难成伟业,人间万事出艰辛.我国载人航天工程是在世界航天大国已经发展几十年后起步的.为了缩小差距,迎头赶上,载人航天工程开始实施就明确提出,要坚持做到起步晚、起点高,投入少、效益高,项目少、水平高,从总体上体现中国特色和技术进步,走跨越式发展的道路.中国航天人始终以人民利益为最高利益,以苦为荣,以苦为乐,常年超负荷工作,默默承受着常人难以承受的困难和压力.

二、勇于攻坚的精神

载人航天工程是中国航天领域迄今规模最庞大、系统最复杂、技术难度大、质量可靠性安全性要求最高和极具风险性的一项重点工程.这项空前复杂的工程在比较短的时间里不断取得历史性突破,一个极其重要的原因在于,中国航天人敢于攻坚、勇于创新.从试验室到各生产企业,从大漠深处的航天发射场到浩瀚三大洋上的远望号测量船,到处留下了航天人攻坚的足迹,洒下了航天人登攀的汗水.他们知难而进,顽强拼搏,在重重困难面前百折不挠,在道道难关面前决不退缩,以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难,用满腔热血谱写了共和国载人航天事业的壮丽史诗.

三、开拓创新的精神

我国的载人航天工程,从飞船设计、火箭改进、轨道控制、空间应用到测控通信、航天员训练、发射场和着陆场等方案论证设计,都瞄准世界先进技术,确保工程一起步就有强劲的后发优势,关键技术就能与世界先进水平并驾齐驱,局部还有所超越.面对一系列全新领域和尖端课题,科技人员始终不懈探索、敢于超越,攻克了一项又一项关键技术难题,获得了一大批具有自主知识产权的核心技术和生产性关键技术,展示了新时期中国航天人的卓越创新能力.这些重大突破,使我国在一些重要技术领域达到了世界先进水平.

电力机车的发展史？

       自1958年株洲机车车辆工厂成功研制中国电力机车，至今已经整整60年了。中国的电力机车发展史可以分为三个20年。

       第一个20年（1958年至1978年）是立足于自力更生，是国产电力机车起步成长阶段。

        第二个20年（1978年至1998年）是国产电力机车升级换代阶段。国产电力机车在第二个20年建立了交直主传动、无级平滑调压、直流电机驱动、特性控制调速的系列化、型谱化、标准化技术平台，实现了货运重载、快速客运电力机车的产品配套，满足了我国铁路运输需求。

       第三个20年（1999年至2018年）即为国产电力机车技术创新进化阶段。主要特征是：国产电力机车推进“绿色智能”交通的进化，完成了交直主传动向交直交异步主传动技术进化；客运普速向高速技术进化；货运普载牵引向重载万吨列车牵引技术进化；轮轨模式运行向磁浮贴地飞行技术进化；牵引网输供电式向全线无网车载储能式技术进化；实体轨道交通方式向虚拟智轨交通方式技术进化。

        从1958年开始筹建，1961年8月15日宝鸡—凤州段91km 电气化铁路通车。经历近50 年的不懈努力，我国的电气化铁路得到迅速发展，电气化里程2001年末已达到了17000多km ，跃居亚洲第一，世界第三，电气化率为24％。到2005年底，电气化里程已达到20000km，电气化率达到30％左右，到2010年，电气化里程将达到26000km ，电气化率达到40％左右。截至2017年底，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中，电力机车占比59.5%。

        1958年中国成功地生产出第一台电力机车6Y1型（6表示6轴，Y表示引燃管整流，1表示车型系列序号），从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。

        1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，成为中国第二种主型电力机车。

        1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4、6、8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列的电力机车型谱。

        1999 年，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。

        2004年起，在铁道部统一组织下，株机厂、大同机车厂、大连机车厂等生产企业成功引进德国西门子公司、法国阿尔斯通公司、日本东芝公司等知名公司的先进技术，消化吸收再创新，形成HXD1、HXD2、HXD3型系列产品，实现了电力机车由直流传动向交流传动、由中等功率向大功率的跨越式发展。

东风电力机车发展史？

1950年代末的大跃进年代，各机车制造厂纷纷掀起“争取生产内燃机车”的热潮，采用的柴油机有高速、中速，功率各异，均处于试制研究的探索阶段。由于仓促上马，这几种机车性能、质量均有不足，未能定型及批量生产。面对这种情况，铁道部确定了“高速柴油机和中速柴油机并举，电传动和液力传动并举”的方针。

东风机车的前端（2207号）

1959年起，大连机车车辆工厂和大连热力机车研究所联合对巨龙型机车进行了一系列的试验和改进。1960年底，铁道部要求大连厂在巨龙型机车的基础上，改进及试制2Д100型柴油机和ND型柴油机车，并且要求所有零部件都必须是工厂自己生产的或者采用国内其它工厂的产品，以保证产品质量和达到批量生产的要求。当时科研部门曾有建议仿制苏联哈尔科夫运输机械制造厂最新型的12Д70型3000马力四冲程柴油机，但铁道部考虑到当时中国国内薄弱的工业技术基础，认为研制难度太大，而且2Д100型柴油机较成熟，并有样机和整套设计图纸，可以较快上马，最终确定由大连厂仿制2Д100型柴油机。

东风机车的尾端（1301号）

1961年，大连厂根据苏联提供的TE3型柴油机车图纸，完成了机车定型和图纸整顿工作，并决定将装车功率降至1800马力，以确保柴油机的耐久性和可靠性。1962年底，大连厂试制的第一台10L207E型柴油机完成组装，1963年又生产出另外两台10L207E型柴油机，并顺利通过了100小时可靠性试验。同时，由哈尔滨电机厂等工厂所组成的联合设计组，参照TE3型机车的电力传动系统，试制出国产化的电力传动系统，包括一台1350千瓦的直流主发电机和六台204千瓦的直流牵引电动机。 

东风机车的司机室

铁道部将经过改进后的巨龙型机车定型为ND型柴油机车（“N”、“D”分别代表内燃机车、电力传动，是汉语拼音首字母缩写）。1963年12月，第一台ND型机车（ND-0003）在大连厂完成试制，并于同年12月底至翌年1月中进行了试运行。1964年9月，大连厂又试制出第二台ND型机车（ND-0004）。

东风机车的机械间

1964年12月，10L207E型柴油机完成1000小时耐久试验，经铁道部及相关单位组成的委员会鉴定后，铁道部批准该型柴油机投入批量生产。1965年3月，铁道部指示大连机车车辆厂停止蒸汽机车修理业务，并于同年6月转为开始批量生产ND型柴油机车，至同年年底已生产了20台机车（ND-0005～ND-0024）。1966年8月，ND型机车更名为东风型柴油机车，自此开始了中国铁路以“东风”命名的电传动柴油机车家族的生产历史。由于东风型机车是东风系列柴油机车的第一种型号，因此也或会被误称为“东风1型”，但东风1型并不是官方正式命名。

电力系统发展史？

1800年物理学家伏特发明第一个化学电池，人们开始获得连续的电流。随后，安培、欧姆、亨利。法拉第，爱迪生、西门1子、楞次、基尔霍夫、麦克斯韦、赫兹、特斯拉、威斯江豪斯等一大批电气工程界的伟大先驱们创造了一系列理论与实践成果，为电力工业的诞生开辟了现实的途径。

1831年，法拉第发现电磁感应原理，并制成最早的发电机——法拉第盘（Fradav's Disk），奠定了发电机的理论基础。

1866年，西门子发明了自激式发电机，并预见;电力技术很有发展前途，它将会开创一个新纪元（几乎同时，王尔德（Wilde）等人也发明了自激式发电机，但西门子拥有优先权）。

1870年，比利时的格拉姆（Gramme）制成往复式蒸汽发电机供工.厂电弧灯用电。

1875年，巴黎北火车站建成世界上第一个火电厂，用直流发电供附近照明。

1879年，旧金山建成世界上第一座商用发电厂，两台发电机供22盏电弧灯，收费$10/灯周。同年，先后在法国和美国装设了试验性电弧路灯。

1879年，爱迪生发明了白炽灯。

1881年，第一座小型水电站建于英国。

1882年9月，爱迪生在美国纽约珍珠街建成世界上第一座正规的发电厂，装有6 台蒸汽直流发电机，共662 kW（900 hp），通过110 V地下电缆供电，最大送电距离1英里，供59 家用户。1284盏白炽灯，收费25美分/kW·h，装设了熔丝、开关、断路器和电表等，建成了一个简单的电力系统。