车辆工程的本科大学生在哪个汽车部门就业最好？

本人在汽车行业
觉得这个问题 应该可以帮上你的忙。
通常一个典型的公司的组织架构分为上层和中层（下层就是员工，不细说了）
上层：股东大会下设董事会和监事会，董事会下设战略中心、财务中心、审计中心和总经理
中层：通常设行政中心（下设人力资源和行政后勤）、研发中心（含测试研发）、生产中心（含四大工艺）、销售中心（含国内、国外销售）、客服中心、品控中心、物流中心等。
个人觉得，一个新人的职业目标永远要瞄准上层。所以 我觉得部门最好的应该是董事会。哈哈~当然，现在新人是进不了的。那么现在能进的部门就要为以后的目标做铺垫。
个人认为——销售、行政、研发、生产等四大板块 均是很容易通往上层的。而高层也少了从这四大板块里提人。
个人建议：先不要囿于自己的专业。对于公司来讲，任何一个新人，都是一张白纸。另一方面，汽车公司各个岗位，当然是越了解汽车，越能胜任。所以有技术背景的人做管理，也是企业喜欢的。
抛开了自己的专业，那么剩下就是你个人的兴趣了。
你是喜欢做管理？还是喜欢做技术？
你是喜欢跟人打交道？还是跟机器打交道？
你是否对质量控制感兴趣？还是更喜欢规划？
抑或 你其实比较精干，雷厉风行，为啥不考虑去做销售呢？或者应聘去做总裁助理？
所以 答案不在别人口中，却在你自己的兴趣里。

若是喜欢做管理——可以考虑去行政管理中心，诸如 总裁办公室、总经理办公室等
若是喜欢做规划——可以应聘去规划研究院、战略规划部等。
若是喜欢做技术——可以考虑去研究院。
若是喜欢与人打交道，喜欢挑战——可以考虑去国际销售公司，一来锻炼英语谋求出国，二来扩展视野、三来当然是挣大钱了。

啥别说了 等待楼主给分。

管理学中组织结构图怎么设计，？

业主方项目管理最核心的问题是其组织结构，在进行项目管理组织结构图设计时，需要考虑多方面的因素，包括工程的规模和特点、项目结构、业主方管理人员的人力资源的条件、合同结构、工程任务的委托和发包的模式。

国际上业主方项目管理的模式主要有三种：

A模式：业主方依靠自有的人力资源自行管理；

B模式：业主方委托一个或多个工程管理咨询(顾问)公司进行管理；

C模式：业主方委托一个或多个工程管理咨询(顾问)公司进行管理，但业主方的人员也参与管理。

当业主方拥有较充分的人力资源，有能力自行管理项目建设，则可采用A模式。而若业主方不具备条件自行管理项目建设，则可考虑采用B模式或C模式。

如业主方不习惯，或不放心把项目建设的管理任务都委托工程管理咨询(顾问)公司进行管理，可采用C模式。

FIDIC的有关合同文本规定，如采用上述C模式，则业主方的管理人员将在业主方委托的工程管理咨询公司的项目经理领导下工作。

在多数工业发达国家中，凡公款投资的项目(或有公款投资成分的项目)都由政府主管部门直接进行工程管理，其目的是保护纳税人的利益。政府主管部门管理工程项目的能力非常强，采用的基本上是A模式。有些工业发达国家，由于公款投资项目的数量太大，政府也委托半官方的事业单位(如日本的高速公路公团)或非盈利性的组织进行公款投资项目的管理。非公款投资的项目则较多采用B模式或C模式。

我国有些财政投资的大型项目还是采用传统的工程指挥部的模式进行工程管理。工程指挥部往往是临时性组织，待工程建设结束后,指挥部的历史使命也就完成。因此，不少工程指挥部只有一次性的工程管理失误的教训，而难以积累工程的经验。

业主方项目管理的组织结构与工程任务的委托方式、发包模式和合同结构紧密相关。对于同一个项目，若采用建设项目总承包，或采用施工总承包，或采用施工任务的平行发包，其相应的业主方项目管理的组织结构必然是不同的。

由于线性组织结构的指令源是唯一的，有利于工程的协调、组织和指挥，有利于项目目标的控制，因此线性组织结构模式在国际上得到广泛的应用。工程规模较大，且包含多个子项目的建设项目，为避免工作指令路径过长，较多采用矩阵组织结构模式。一般的建设项目不宜采用职能组织结构，因为矛盾的指令源对工程的进展，对项目目标的控制都不利。但是，我国多数建设项目采用的还是传统的职能组织结构模式，多重和矛盾的指令源的问题始终没有得到解决。